福建第一条出省的铁路通道-鹰厦铁路 #地理 #火车 #火车站 #江西 #福建

大丽攀铁路 - 大理至攀枝花，时速250公里 大理经丽江至攀枝花的铁路简称大丽攀铁路。起于大理洱海站，途经丽江、永胜、华坪，终点至攀枝花南站。全长约340公里，大理至丽江段设计时速250公里/小时，丽江至攀枝花段设计为时速160公里/小时的客货共用线，总投资674亿元，工期约5.5年。大丽攀铁路建成后，首次实现川渝与滇西直连，成都至丽江5小时直达，大理至丽江30分钟可达，昆明至丽江缩至3小时内。#中国铁路 #大丽攀铁路 #大理 #丽江 #地图上的惊喜

中国云南省:昆明一带一路的领头羊位置示意图 昆明确实在“一带一路”中有着重要地位。首先，它地处西南，连接云贵川，腹地广阔，交通便利，能辐射周边地区。其次，它与东南亚诸国联系紧密，是重点扶持的东南亚桥头堡。再者，随着交通联系加深，昆明已成为我国与东盟经济合作的枢纽，对东盟的经济活动异常活跃。就像中老铁路的开通，让昆明在区域合作中的作用更加凸显，在“一带一路”建设里发挥着领头羊般的引领带动作用 。#通过地图看世界 #地理知识 #广告分成计划 #云南#越南

东大坚决如铁 近期，在特朗普政府对伊朗推行极限施压政策之际，首趟满载中国出口货物的货运列车横跨中亚多国铁路网络，顺利抵达伊朗首都德黑兰的火车站，中伊首次实现铁路货运陆上直达联运。 这趟班列开辟了 “中国西部 — 中亚五国 — 伊朗” 的全新物流通道，具有历史性意义。 #中伊班列 #一带一路 #中亚五国 #地缘政治 #热点新闻事件

泛亚铁路的构想始于上世纪60年代，但直到近年才真正加速落地。 规划中，它分为东、中、西三条主线，均以我国云南昆明为起点，像三条触角伸向东南亚。 东线经越南河内直达海防港，中线穿过老挝万象、泰国曼谷，连接马来西亚和新加坡，西线则通过缅甸贯通印度洋。 建成后，从昆明坐高铁10小时可达老挝万象，未来更可直达曼谷甚至新加坡，东南亚的热带水果、我国的电子产品将通过这条黄金通道双向奔赴。 目前进展较快的是中线。 中泰铁路一期（曼谷—呵叻段）预计2028年通车，二期（呵叻—廊开段）计划2031年完工，届时将直连中老铁路

郑州铁路局“中意”襄阳，根本原因在于襄阳是国家铁路网中无法绕开的“天选枢纽”。它扼守着多条国家战略通道的交汇点，是郑州局路网结构向西南、华南延伸的天然出口和战略支点。这种“中意”是地理、历史、经济和战略多重因素共同塑造的必然结果。#襄阳 #郑州铁路局#武汉铁路局#郑渝高铁#焦柳铁路

为了绕开巴拿马运河，中国巴西能修建两洋铁路吗？ 有人说，两洋铁路是南美版的“空中楼阁”，十年无果注定失败。但我不认同。我认为，这条横贯南美的铁路，正是中国与巴西合作打破巴拿马运河垄断、重塑全球物流格局的关键一步。 想象一下，如果巴西的铁矿石和大豆不再绕行巴拿马运河，而是通过铁路直达秘鲁的太平洋港口，运输距离将缩短约10000公里，运输成本大幅降低。这不仅提升了中巴贸易效率，也为南美内陆国家如玻利维亚提供了出海通道，打破了长期的地理限制。 巴西考虑从秘鲁的钱凯港出发，经过巴西的阿克里州和托坎廷斯州，最终连接

汉中为什么划分给陕西？ 从秦汉至宋末，汉中多数时期归属以成都为中心的行政区域，地理与军事上被视为四川的屏障 ，特别是汉中北部的秦岭防御等级远高于大巴山。 防止割据的顶层设计 元代吸取四川钓鱼城抗蒙的历史教训，刻意将汉中从四川剥离。失去汉中的四川丧失北方门户，难以依托完整地理单元形成割据。开启“犬犬牙交错”区划模式。此举旨在削弱四川割据势力，强化中央控制。 军事制衡的持续效应。 明清时期延续该策略，使陕西可通过汉中快速南下平乱，而四川失去北上争雄的地理基础。例如清初平定吴三桂叛乱时，汉中成为清军入川重要通道