第三次下西洋，郑和一路向南，穿过马六甲海峡，进入了印度洋

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绕开马六甲海峡，打通中缅跨国运河，云南直通印度洋是否可行？

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破马六甲之困，克拉运河筹谋400年，泰国为何迟迟不打通？ #马六甲海峡 #克拉运河 #地理 #工程 #泰国

中巴铁路贯通破解马六甲海峡困局 中巴铁路贯通破解马六甲海峡困局。中巴经济走廊上有一条铁路正在建设，一头在中国新疆喀什，一头在巴基斯坦瓜德尔港口的铁路一旦贯通，就能把中东石油源源不断运送到中国，还能把工业产品持续不断地运送到中东乃至欧洲，这条铁路就叫中巴铁路，从此龙哥破解受马六甲海峡困局。#中巴经济走廊 #中巴铁路 #马六甲海峡 #中巴经济走廊建设

中国正通过布局东南亚运河和港口，打破马六甲海峡的"卡脖子"困局，皎漂港位于缅甸西海岸，面向孟加拉湾，得天独厚的地理位置使其成为天然深水良港，能够停靠30万吨级远洋货轮。对中国而言，皎漂港的建成意味着我国在印度洋又多了一个出海口，大大缓解了马六甲海峡受制于人的困境

如果中巴铁路修通了，不再受马六甲海峡的限制 中国若能打通中巴铁路，马六甲海峡的“咽喉”地位将被彻底改写。这不仅是一次地理上的突破，更是对中国能源安全和全球战略格局的重塑。 中巴铁路计划连接中国新疆的喀什与巴基斯坦的瓜达尔港，全长约1800公里，穿越帕米尔高原和喀喇昆仑山脉，地形复杂，施工难度极高。尽管预计投资高达580亿美元，但其战略意义远超成本。 目前，中国约80%的原油进口需经过马六甲海峡，这一狭窄水道成为中国能源安全的“阿喀琉斯之踵” 。一旦中巴铁路通车，从中东运往中国的原油可通过瓜达尔港上岸，再经

北极航道开通！多亏了气候变化？ 地理课本要改写了！今年3月11日，第一艘中国货轮成功穿越北极航道，抵达荷兰鹿特丹港。大家熟悉的马六甲海峡、苏伊士运河以及巴拿马运河可能要成为过去式了。#北极通航 #气候变化 #地理知识 #科普 @中国气象爱好者 @中气爱怎么说

中国租借缅甸的科科群岛，位置有多好？ 靠近印度群岛，而且可以远眺马六甲海峡。堪称中国“海上生命线”的前哨站 有人说，科科群岛不过是缅甸的几个小岛，租来没啥用。但我不认同。 这片面积仅22平方公里的群岛，却是中国在印度洋布下的一颗关键“珍珠”。它不仅能监控印度的安达曼-尼科巴群岛，还能远眺马六甲海峡，堪称中国“海上生命线”的前哨站。 2003年，中国与缅甸签署协议，租借科科群岛30年。此后，中国在大科科岛上修建了雷达站、飞机跑道和光伏发电站，跑道长度已延伸至2900米，足以起降各类军机。这些设施使得中国能够

绕过马六甲，云南才是中国真正的出海钥匙 有人说，破解马六甲困局的关键在于克拉运河。但我不这样认为。真正的出路，可能藏在我们自己的西南边陲——云南。 克拉运河，虽然构想宏大，但至今仍未动工。原因在于工程难度大、投资高昂、政治敏感等多重因素。即使建成，也需依赖他国，难以完全掌控。 相比之下，云南通往印度洋的通道更为现实。中缅油气管道已于2013年投入使用，连接云南昆明与缅甸皎漂港，全长约770公里。这条管道不仅缩短了运输距离，还避开了马六甲海峡的拥堵和潜在风险。 此外，中缅经济走廊的推进，使得云南与缅甸的铁路

缅甸租给东大22平方公里的科科群岛有多重要，为啥让三哥不爽？ 有人说，科科群岛不过是缅甸租给东大的一个小岛，面积不过22平方公里，何足挂齿。但我不这样认为。这片位于安达曼海与孟加拉湾交汇处的群岛，扼守着通往马六甲海峡的咽喉要道，其战略价值不容小觑。 2003年，东大与缅甸签署协议，租借科科群岛30年。此后，东大在大科科岛上建设了雷达观测站、扩建了飞机跑道，并修建了多个机库和基础设施。这些设施的建立，使东大能够更有效地监控印度洋航线，保障海上贸易的安全。 然而，这一举动引起了三哥的强烈不满。三哥担心，东大